我毫不怀疑，电动汽车的转型必将发生。这是在正确的时间出现的正确技术。如今，全球每年生产的汽车接近 9000 万辆，相当于地球上每七个人就拥有一辆汽车。我们才刚刚开始将电动汽车转型并渗透到这个市场。电池厂对原材料生产的需求将继续增加，因为这种转型对环境是正确的做法，同时也为消费者提供了更好的汽车。

我可以预见，五年后电动汽车锂离子电池的需求将增长约两到三倍。这将加速电动汽车的使用，预计到 2030 年至 2034 年，电动汽车购买量将增长 6 至 7 倍。

与内燃机相比，电动汽车使用锂离子电池可减少二氧化碳的排放，因此这对于帮助政府实现二氧化碳减排目标来说是一大进步。

我认为，减少整个锂离子电池链的二氧化碳排放量将会是一件很棒的事情，而这可能需要投入更多的研发。因此，不仅仅是最终产品（即电动汽车）的使用，还包括从矿场到电池生产再到将电池装入汽车的整个过程。每个环节都需要进行一定程度的审查，并纳入更好的流程，以减少整个锂离子电池价值链的二氧化碳排放量。

我认为，五年后，电池行业的供应链将更加多样化。我认为，钠离子电池等化学物质将在市场上越来越普遍。我还认为，制造业将出现创新——人们正在努力降低成本和二氧化碳_排放，提高电池的可持续性。从长远来看，也许 10 年后，我们希望看到一些固态电池进入新兴行业市场——为续航里程更长的车辆、铁路甚至飞机提供电力。

可持续性是关键。当然，我们希望能够与钠离子电池或其他更丰富、更容易获得的技术具有相同的能量密度。但我认为长期解决方案是完善回收工作，以便我们能够回收大部分难以从环境中提取的锂和其他材料（例如石墨）。我们可以以足够低的成本做到这一点，使其在经济上可行。这将为锂离子电池创造一个更可持续的系统。

汽车动力从汽油和柴油等液体能源向锂离子电池的转变，将相当于蒸汽动力向汽油或页岩向蒸汽的转变。这些转变从最初的商业化推广到广泛应用，耗时超过 50 年。创新阶段预计至少持续 50 年。我预计，在未来 5 到 10 年内，你将看到电池从创新阶段过渡到增长阶段。主要技术将在未来 10 年内得到高度发展，我们将开始看到那些关键的采用门槛——充电时间、容量和价格——真正落入大众市场。